理想国的太阳——试驾第八代凯美瑞

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带着两万辆预售订单的光环,第八代凯美瑞来了。我在上海国际赛车场试驾了这款车。谁也没想到,有着37年历史,差点变成“油腻大叔”的它,突然活力四射



凯美瑞的历史还用重温吗?相信随意百度一下,就能了解大概了吧?抛开前边叫“佳美”的时代不聊。很多人对它的了解,应该都是从第六代开始。那时候,我也很纳闷,第五代车型还用小尾翼渲染运动风格的它,为什么突然就开始走大叔范儿了。直到第七代,这种情况算是有所好转,但内饰以及形式品质却还是没变。即便这两代车型在中国十分成功,但槽点也应该不少。

 


当第八代车型的概念车亮相时,真是顺应了那句话,“潮流是轮回的”。运动,再次成为了它的主格调。

 

在聊车之前,先聊点小情怀和个人主观想法。为什么是理想国?源于日本动画片。请原谅作为直男的我,也只看过《灌篮高手》、《足球小子》、《头文字D》(还没看全,原因和同龄的你差不多)、《四驱小子》等。小时候觉得这几部动画片里的人物都神了,后来才发现,3个乔丹也不见得比樱木的滞空时间长;5条卡洛斯的左腿,也不见得比日向小次郎能射穿球门的右腿有劲儿;真人版拓海的土屋先生,其职业赛车生涯与欧洲那些狂人比,还是显得有些逊色。所以,理想国在我心目中,不是苏格拉底,而是像井上雄彦、高桥阳一、重野秀一 以及丰田章男这样的人。不得不说,理想比梦想容易实现,毕竟它是理智地想过的。我认为丰田在造车方面就是这样的。

 


记得丰田章男先生说过,“丰田如果坚持以往的思维方式和工作方法,将无法实现可持续发展。丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。”因此,丰田需要通过一种更彻底的手段来改变未来的造车方式——TNGA(Toyota New Global Architechture,丰田新全球架构)。而第八代凯美瑞,正是这一理念下的第一个产品,意义重大。

 


一口气推出了3套动力系统,共计9款配置的车型,基于LE(普通版低配)、XLE(普通版高配)、HEV(混合动力)、XSE(运动版)四种车型设定,并有两种外形设计方案。至于哪款性价比更高,从预售订单上看,大多数选择了2.5G豪华版。可惜,我们此次抽签没有抽到这款车,而是厂家一直宣称最有特点的2.5S 锋尚版,也就是我们说的运动版。至于混动版,其实我也试了,但时间不长,就不放在这里说了,希望改日这三款车能同时来到我们编辑部,好让我们对它们有一次更为深刻的剖析。

 


纵观四款车、两种设计方案来看,即便是普通版看着也够运动了,狭长的头灯、夸张的大嘴、低矮的车身,无一不散发出运动、凶狠的气息。而运动版车型前脸较普通版车型有很大差异,神似雷克萨斯的前脸赋予它更强的攻击性,双色车身(黑色除外)涂装更是极具辨识度,只是四出排气管的设计让我觉得略显夸张。


内饰方面,根据S型曲线设计,在造型上比前款更具新意。大量皮革材质加入,触感和视觉效果都能令人满意,装配工艺也达到了很高的水准。2.5L锋尚版车型可选择红色内饰,更是代表着激情,虽然我们拿到的这款是全黑内饰,同样显得非常酷。配置方面,常用的定速巡航、自适应巡航、Auto Hold、7英寸彩色大屏都带,奇怪的是,这款车居然不配备座椅电加热,这对于北方的朋友来说,无疑是个不好的消息。这项配置仅在普通版最高配车型和混动版最高配车型上有,这会不会影响运动版后期的销量?有待市场来检验。

 


不过,既然是运动版,咱们还是把主题放在运动上,具体说说新的动力单元。2.0升和2.5升两款纯汽油发动机,重点自然是后者,这款发动机经5年研发,有着全新进气道,首次采用宽夹角长冲程技术,提升气门间夹角至41度,并在进气门座设置特殊倒角,加速气流涡旋,使气缸内的进气湍流比接近3,相比普通发动机提升近一倍,从而快速混合汽油颗粒并扩散,让燃烧更加充分。最大功率209马力,最大扭矩250牛·米,压缩比达到了13,这就不得不提一个关键词“热效率”。其中2.5升自吸版本的发动机热效率高达40%,而混动版热效率更是高达41%,号称目前地球最强内燃机热效率。因此,我们不能用涡轮增压的换算法则来计算这款发动机,其实普通消费者也没必要具体搞清楚它的工作原理,只要明白这种动力参数下,这款发动机的百公里综合油耗6.0升(混动4.1升)就够了。

 


与同级别德系竞争对手相比,这款发动机的流畅性真的好太多,并且低扭表现并不弱,尤其是在赛道上驾驶时的每一个出弯表现,就更加明显,理性且饱满的动力输出会让驾驶者在提速时显得很从容。当然,这其中也有来自爱信的全新8AT变速箱的功劳,Driect Shift技术是这款变速箱的最大亮点,与之前的6AT相比,不仅是多了两个挡位那么简单,新技术也意味着变速箱的响应可以更直接。比起“刚烈”的德国机器,我更喜欢这套有灵性的动力组合。

 


要说最令我满意的,应该是全新凯美瑞的底盘调校。为提升弯道和不平整路面的抗侧倾能力,第八代凯美瑞对前麦弗逊悬挂做了全新设计,并没有单纯通过增加悬挂硬度来提升平稳性,而是使车辆重心和侧倾中心均下降,以此减小车辆侧倾力臂,在同样大小侧倾力作用下,新车的抗侧倾能力增加,这也是在不降低舒适性的基础上,提高操控性的设计初衷。谁都知道,舒适与运动向来是两个对立面,想让两者融合,本身是一种理想化的概念,丰田也知道,但这次它应该是做到了很好的平衡。毕竟他们有信心将新车放在上赛试驾,就足以能说明这一点。

 


在上赛的每一个弯道,我都细心地体会着这套全新底盘的细微变化。从主观体验感受上,与前款相比,最大的特点就是一个字——“整”。横向的G值会压迫弹簧收缩,重量开始转移,但是我可以清晰地体会到悬挂在努力工作,将车身的姿态维持在一个合理的侧倾角度。方向稍转,车身立刻回正,毫不拖沓。在赛场外,每一个减速带我都可以不降低速度地通过,从柔软到清脆,是悬架一瞬间给人的感觉,没有多余的动作,十分利落。运动模式下,变重的方向盘手感也很难想象这是一辆凯美瑞,一辆我们过去认识的凯美瑞。我敢说,细腻程度直逼老大哥雷克萨斯,一点不夸张。

 


人们总说,丰田是一家以人为本的汽车制造商,这的确不是一句空话。在大量的研发资金流向驾驶层面时,他们依然没有忽略对于车内人员健康舒适的考虑。高效环保的空调装置在舒适性上大幅领先。空调鼓风机进气采用了同级车独有的双层结构,可实现内、外循环同时使用,座舱上下换气量50%:50%的功能,搭配依然是同级独有的空调电辅热功能,不仅大幅提升供暖速度、使玻璃不容易起雾,还能有效降低热源消耗。纳米水离子发生器更是中国市场独有。开启1小时即可实现98%的PM2.5祛除率,同时还具有除菌、除臭、除花粉等功能,祛除率高达99%,提供了更加清新洁净的车厢环境。

 


就是这样一款面面俱到的车,让我们这些挑剔的汽车媒体从业者几乎说不出什么毛病。过去的它,高性价比、高耐用性、高舒适性,现在的它,依旧保持着这些优点,同时冲破矛盾,为了成为人们的理想座驾,变得更运动、更激情、更迷人。理想国的太阳,让希望的阳光照进现实,就是这样。


















微信名:中国汽车画报

独立测试 公正报道

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